【电报解读】重庆出台新规规范L3级以上自动驾驶测试，机构强Call我国智能网联汽车从“测试验证”阶段，......

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核心结论

中国智能网联汽车产业正加速从“测试验证”阶段，正式迈入“合规量产+受控上路”的新阶段。重庆出台L3级以上自动驾驶高速公路测试新规，与此前国家L3级强制性国标征求意见及首批L3车型获准上路试点等事件形成呼应，标志着高阶自动驾驶商业化进入实质性推进阶段。

关键信息

• 地方政策细化： 重庆市发布《智能网联汽车高速公路测试管理细则（试行）》，专门规范L3级及以上智能网联汽车在高速公路场景的测试全流程管理。
• 准入标准严格：
• 测试主体： 需配套专属规程、风险预案与安全管理制度，方案须经第三方评审。
• 测试车辆： 严格区分里程要求。L3级车辆同批次累计安全里程不低于2000公里，单车不少于200公里；L4级及以上单车累计安全里程需达1万公里，且须完成仿真、封闭场地及城市道路前置测试。
• 安全员： 测试驾驶人须完成不少于20小时高速专项应急培训。
• 风险防控机制： 实行三阶段渐进式测试，从有安全车过渡至无安全车独立测试，逐级验证可靠性。
• 国家层面进展：
• 强制性国标： 我国已完成L3/L4级自动驾驶强制性国标起草并公开征求意见，拟实施日期为2027年7月1日。
• 上路试点批准： 2025年12月，长安汽车与北汽蓝谷旗下的两款L3级车型已获工信部许可，进入“上路通行试点”阶段。

潜在影响

• 产业提速： 明确的法规和标准为车企和供应链企业提供了清晰的商业化路径预期，将加速L3级自动驾驶技术的研发投入与量产落地。
• 竞争格局重塑： 率先获得准入许可和通过严格测试的企业（如长安、北汽蓝谷）将在高阶自动驾驶市场建立先发优势。
• 供应链拉动： 法规对安全性、传感器、域控制器、线控底盘等提出更高要求，将直接刺激相关产业链需求。

关注要点

• 政策落地节奏： 重点关注L3级国家强制性标准的审查、批准和最终发布时间，以及更多城市出台类似重庆的高速测试细则。
• 试点进展： 关注长安与北汽蓝谷“上路通行试点”的后续进展、实际运行数据以及对法规的反馈迭代。
• 技术可靠性： 关注测试中暴露的极端场景应对能力和系统安全性，这是决定规模量产速度的关键。

关联个股

（原文列表信息混乱且重复，以下根据原文中明确提及且逻辑清晰的部分整理）

• 整车企业：
• 长安汽车： 首张L3级自动驾驶专用号牌，L3级车型已获准上路试点。
• 北汽蓝谷： 旗下极狐车型成为首批获准L3级上路试点的产品之一。
• 福田汽车： 百度阿波罗合作伙伴，推出国内首款无人驾驶卡车，已获得商用车自动驾驶路测牌照。
• 供应链与技术提供商：
• 雅创电子： 代理分销的传感器、阻容感等产品可应用于线控底盘，这是实现L3级以上自动驾驶的必要条件。
• 万集科技： 车规级激光雷达是L3/L4以上自动驾驶的必备传感器，公司布局多技术路线激光雷达。
• 博敏电子： 成为国内激光雷达头部厂商DPC陶瓷衬板的主力供应商，相关产品已在比亚迪、赛力斯等车企应用。
• 欧菲光： 自主研发高像素车载镜头，适用于L2、L3级智能驾驶辅助系统。
• 德赛西威： L3级自动驾驶域控制器已在小鹏汽车的部分车型上配套量产。
• 其他提及标的（信息混杂，仅供参考）： 宇通客车、上汽集团、比亚迪、广汽集团、均胜电子、软通动力等公司被提及在不同级别的自动驾驶领域有研发或产品布局。

【电报解读】重庆出台新规规范L3级以上自动驾驶测试，机构强Call我国智能网联汽车从“测试验证”阶段，正式进入“合规量产+受控上路”的新阶段，快速整理L3级自动驾驶相关标的（附表）

2026.05.07 23:06 星期四

电报解读

Ⅱ 电报内容

【重庆出台智能汽车高速公路测试新规 规范L3级以上自动驾驶测试】财联社5月7日电，记者从重庆市经济信息委获悉，日前该委联合市公安局、市交委共同印发《重庆市智能网联汽车高速公路测试管理细则（试行）》，进一步补齐高阶自动驾驶高速场景测试制度短板，规范L3级及以上智能网联汽车高速道路测试全流程管理，以安全可控、规范有序助力我市智能网联新能源汽车产业高质量发展，加速自动驾驶技术落地商业化应用。《细则》从严细化了测试主体、车辆、驾驶人准入门槛，全方位夯实高速测试安全基础。其中，测试主体需配套高速专属测试评价规程、完整风险预案与安全管理制度，方案经第三方评审合格后方可申报。测试车辆覆盖乘用、商用、专用作业车型，严格区分分级里程，要求L3车辆同批次累计安全里程不低于2000公里、单车不少于200公里；L4及以上单车累计安全里程需达10000公里，均须完成仿真模拟、封闭场地、城市道路前置测试并出具完整报告。针对高阶自动驾驶风险防控，《细则》提出实行三阶段渐进式测试，从前后配备安全车、保留后方安全车，逐步过渡至无安全车独立测试，逐级验证车辆高速自动驾驶可靠性。同时要求测试驾驶人完成不少于20小时高速专项实操与紧急接管应急培训，全面提升突发状况处置能力，层层筑牢高速行车安全屏障。（重庆日报）

Ⅱ电报解读

一、我国开始公开征求L3强标的意见，拟实施日期2027年7月1日

2026年2月我国开始公开征求L3强标的意见。2026年2月5日我国完成了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》的草案，2月12日开始对包括该文件在内的五项强制性国家标准公开征求意见。该强标主要针对L3和L4级别的自动驾驶，代替了2024年的推荐性标准GB/T 44721—2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》。

卒八征永忌见恂任ADS攻小安永、俅降安永、谢以任成型守刀回近行观定，吕任附忤D、O中戍小」应用」向庆还昭曰LS致ADS要求和L4级ADS要求，例如变更车道要求、紧急避撞控制要求等。

强制性国标的制定包括多个流程，本次L3强标已完成起草并处于征求意见阶段，还需经过“审查、批准、发布”三个阶段；根据全国标准信息公共服务平台，该L3强标拟实施日期为2027年7月1日。

除颁布强标外，我国早先已批准L3车型进入上路通行试点。2025年12月15日工信部表示，长安和北汽蓝谷的两款L3级车型的“准入申请”已获得许可，分别是长安SC7000AAARBEV纯电轿车和极狐BJ7001A61NBEV纯电轿车。后续两款车型将进行下一阶段的“上路通行试点”，工信部对上路通行试点的区域和车速作出了要求，负责主体主要是重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司。

二、我国智能网联汽车从“测试验证”阶段，正式进入“合规量产+受控上路”的新阶段

自动驾驶成为全球科技竞争制高点。在相关政策支持下，我国自动驾驶产业取得了长足进步，形成了独特优势。中国工程院院士陈清泉表示，“全球头部科技公司纷纷布局无人驾驶汽车，绝非偶然。无人驾驶技术作为人工智能与汽车产业深度融合的结晶，一方面，它是推动绿色低碳出行的关键力量，能有效减少能源消耗和尾气排放，契合全球可持续发展的理念。另一方面，无人驾驶系统依托精密的传感器和智能算法，可实时精准感知路况，避免因人为疏忽、疲劳驾驶等引发的交通事故，大大提升出行的安全性。更重要的是，其代表着新一轮科技革命与产业变革的方向，我国走向科技强国过程中，必须紧跟甚至引领世界科技创新潮流，大力加强以无人驾驶为代表的人工智能技术创新，为经济社会发展注入强大动力。”

海通国际证券研报指出，中美在高阶自动驾驶上分别迈出关键一步，标志L3/L4商业化进入实质推进阶段。中国L3正式进入“可量产、可上路”阶段。工信部在公告层面附条件许可L3级智能驾驶车型，具有明确的制度突破意义，标志我国智能网联汽车从“测试验证”阶段，正式进入“合规量产+受控上路”的新阶段。

三、相关上市公司：福田汽车、雅创电子

福田汽车：百度联手福田推出国内首款无人驾驶卡车。公司是百度阿波罗计划的战略合作伙伴，公司L3级别自动驾驶卡车已开始封闭场地测试，公司获得国内首张商用车自动驾驶路测牌照。

雅创电子：线控底盘是实现L3级以上高阶自动驾驶的必要条件，公司代理分销的产品可以供应汽车线控底盘领域，如：传感器、阻容感、二三极管等产品。